电池龙头与不少厂商步调迥异,深入剖析后不难发现,他们都在打着各自的小算盘。
文/NE-SALON新能荟小编团
流水不争先,争的是滔滔不绝。这句话形容现在的比亚迪与宁德时代恰好合适。
舆论漩涡——固态电池
辉能科技宣布全球首条固态电池生产线正式量产后,可谓是“一石激起千层浪”,瞬间点燃了市场的热情。自此,车企、电池厂、科研院所等纷纷下场官宣固态电池相关新品、研发突破,大有产业化提速之势。
那么先让我们看看近期,固态电池又有哪些新突破。
先是在3月25日,智己汽车的CEO刘涛便高调宣布,智己L6将推出行业首个准900V量产上车的超快充固态电池,其续航里程将突破1000公里。该款电池为清陶能源第一代半固态电池产品,单体能量密度达到368Wh/Kg。
4月2日,太蓝新能源对外宣布,公司在“车规级全固态锂电池”的研发方面取得重大进展,成功制备出世界首块车规级单体容量120Ah、实测能量密度达到720Wh/kg的超高能量密度体型化全固态锂金属电池,刷新了体型化锂电池单体容量和最高能量密度的行业纪录。
4月3日,蔚来汽车宣布150kWh超长续航电池包正式步入量产阶段,计划在接下来的第二季度正式上线投入使用。该电芯由卫蓝新能源提供,能量密度为360Wh/kg。
4月12日,广汽发布“全固态”电池,该电池采用100%固态电解质,电芯能量密度达到400Wh/Kg,续航超1000公里。并计划在2026年率先用于昊铂车型。
短短数日,两家企业宣布半固态电池量产上车,另有两家企业宣布造出全固态电池。一时间,固态电池风头无两。
步调迥异的锂电龙头
固态电池一直被认为是当前电池的下一个里程碑和重大阶段产品,具备安全性高、能量密度高、而且体积小、还耐低温等等很多优势。可以说是电池历史上革命性的产品。
按常理来说,如此卓越的电池技术,应当是电池龙头如比亚迪或宁德时代率先掌握,毕竟在研发实力与资金储备上,它们远超其他竞争者。可偏偏率先亮相此等尖端电池技术的,竟是诸如清陶能源,辉能科技此类名不见经传的小厂商。
而两大龙头对固态电池却表现得相对冷静,比亚迪方面,至今尚未公开推出与固态电池相关的产品。此前有消息称,比亚迪的固态电池会在2023年第一季度完成装车测试,或将在2023年下半年正式上市。但这一传闻随即被比亚迪官方进行了辟谣。
而宁德时代这边也尚未发布过半固态和全固态电池,仅推出过一款凝聚态电池(“凝聚态”指的则是电解质的形态,并具有黏附性特点),虽同样是固态电池,但其既不属于半固态电池范畴,也非全固态电池领域,而是一种更为小众的技术路线。除宁德时代外,在主流电池公司中,唯有韩国三星SDI曾涉足类似技术。不说前景如何,自前年发布以来,宁德时代原定于将在2023年底实现量产车规级凝聚态电池,然而至今公司并没有相关量产信息公布,车规级产品也尚未亮相。
甚至宁德时代董事长曾毓群还对日系车企声称在2027年实现固态电池商业化的目标提出了质疑。他坦言,目前要将固态电池推向市场仍面临重重困难,包括在耐用性、安全性等方面存在诸多问题。这一席话也让市场的热情骤然降温。
这样来看,电池龙头与不少厂商步调迥异,但深入剖析后能发现,他们都在打着各自的小算盘。
“高调的二流厂商们”——先扬其名
现在的市场对于固态电池的发展过于热情了,稍有风吹草动就能掀起轩然大波。以至于谁能打响第一枪,谁就能成为聚光灯下的焦点,清陶能源与智己汽车便是如此,
原本智己汽车的CEO刘涛高调宣布智己L6将推出行业首个准900V量产上车的超快充固态电池时,便在业内激起了“在玩文字游戏”的诸多质疑。
甚至腾势汽车高管赵长江毫不避讳地指出,现阶段对半固态车用电池的宣传就是在玩文字游戏。(现阶段由于固态电池,半固态电池,全固态电池的概念尚未有明确界定,导致一些企业总是用半固态电池擦边全固态电池,这也被认为有炒作和误导消费者的嫌疑。)
一句“白马非马?”一语道破真相。
但这招确有奇效,此前智己与清陶鲜为人知,但如今在舆论的助推下,他们把自己的名声打出去了,那么自家的车辆销量就不用愁了。
目前,半固态电池已经能实现量产上车,而所谓全固态电池量产还属于期货,但在现阶段宣传自家的全固态电池,其部分原因也是想先抢占舆论高地,先发布先占坑,就有机会进行招商引资,将来才有可能量产乃至商用。
“低调的电池龙头”——先得其利
连太蓝新能源这类厂商都能研发出全固态电池,那么比亚迪和宁王就不重视吗,答案是否定的。
要知道,在固态电池方面,除了丰田,比亚迪是第二个最早开始研发固态电池的车厂,并且在固态电池专利数量方面,比亚迪可是一种碾压的姿态,以76项专利排名国内第一。而宁德时代董事长曾毓群更是号称,在固态电池相关领域投资10年,且几乎每月都会了解研发人员在该领域的工作。
那为何不把研究成果拿出来展示呢,让我们先看一组数据。
随着液态锂电池市场大爆发,宁德时代大力扩张。2023年宁德时代共有13个国内电池生产基地和2个海外电池生产基地,年化产能达到552GWh,在建产能100GWh,预计2024年产能将达600-700GWh。从2021年起产能快速释放,每年新增产能均在100GWh以上。
比亚迪也不甘示弱,2023年规划产能约691GWh。2022-2025年复合增速达26%。
事实上,比亚迪和宁德时代并非研发落后,而是他们已经在液态锂电池生产线上投入巨额资金。为了确保盈利,这些生产线就必须生产足够的规模,将平均成本摊低,否则就投入产出比就太小了。船大难掉头!对于刚刚投产不久的液态锂电池产线,巨大的沉没成本更让他们难以放弃。因此,即便固态电池研发有所突破,两家也选择保持低调,以避免市场风向过早转变。
阻碍固态电池量产的巨石——成本
新技术的诞生,从研发初始到产品问世,再到大规模商业化应用,这中间的艰难险阻不胜枚举。技术难题只是冰山一角,还有市场商业问题。
虽然固态电池是一条全新赛道,但也不是什么天才地宝,不少厂商都能造出固态电池,只不过成本与安全可靠耐用性却难以与成熟的锂电池工艺相媲美,相较于传统电池,固态电池的生产成本要高出2-3倍,故目前仅限于汽车的高配版本中亮相,例如智己L6的Max光年版,其再加装一套133度固态电池后,价格攀升至33万。
结语
在固态电池领域,宁德时代的竞争对手如卫蓝新能源,太蓝新能源等,未必就会败下阵来。宁德和比亚迪两家已是庞然大物,会在一定程度上存在大企业病,既得利益者掉头转向慢,如果这些挑战搅局者能够突破重重阻碍,未必就不能抢占先机。
来源:NE-SALON新能荟LY
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原文标题:全固态电池时代真的来了?为何两大锂电龙头没啥动静